Zeigt mir eure K‘s

[ChristophWN]

Wie bei den G-ixen stelle ich mal mein GT zur Schau. Habe inzwischen 101.000km auf der Uhr. Wird aber nur noch selten bewegt

 

[Serpel]

Meine hatte ich im alten Forum bereits - aber hier gerne nochmals:





Auf und am Berninapass.

Gruß
Serpel

 

[langer-rudi]

Hier mal Pics meiner ehemaligen K1300 R, welche mich knappe 5 Jahre treu begleitete.

Wenngleich sie bei meiner Länge ehrlicherweis auf Dauer nicht so wirklich bequem war, bot mir deren unbeschreiblich brachialer Motor dennoch immer wieder auf's Neue eine Menge Fahrspaß! ;-)

Gruß, Andreas

 

[Schlemihl]

 

[Fazerfahrer]

Mein letztes Motorrad vor der R1300GS (allerdings mit 14jähriger Pause).

Zweimal K1300S, meine Frau fuhr ihre Maschine in Lava Orange, ich die meine in Hellgrau metallic.

 

[emdee]

Hier die Folgen unseres Coronakollers.



2014er mit 50Tkm. Das Funmobil.

 

[GS-Swiss]

Hier meine erste K... Jahrgang 2005. Eine grausame Rübe.. hab sie gebraucht gekauft und nach 3 Wochen gleich gegen eine S getauscht!

 

[GS-Swiss]

Danach die S. Jahrgang 2008, eine der allerletzten.. stand beim Händler rum, da alle die 1300er wollten.. extrem günstig gekriegt als Neufahrzeug und dazu super Eintausch auf die R. Mit der war ich extrem zufrieden. Hervorragendes Bike und hatte sie viele Jahr und viel damit gefahren. Die machte richtig Laune.. bin später mal dann die 1300er gefahren und der Aufpreis war es mir nicht wert die 1200er einzutauschen.. daher weiter gefahren.

 

[Schlemihl]

Guten morgen..
Meine K 75S ist ja schon in meinem Post abgebildet. Benutze sie fast noch täglich…,im vergangenen Forum habe ich ja schon darüber geschrieben. Ist ja fast 40 Jahre alt und alles fährt sich dennoch gut und stabil
Was mich interessiert ist…wie fährt sich denn so eine K der letzten Baujahre…ich meine so ne richtig „Dicke“ 1200oder 1300cc , würde mich mal interessieren …Gruß vom Peter

 

[Kuh Vadis?]

Hatte mal so ne K1100RS für ein paar Jahre. Finde sie immer noch sehr schön, aber fahrdynamisch sind wir nie Freunde geworden. Passte einfach nicht zusammen...

 

[erdmann]

Nach über 100.000 Km läuft das Teil immer noch einwandfrei.

Gruß
erdmann

 

[GS-HEF]

Meine Dicke

 

[ChristophWN]

…………….
Was mich interessiert ist…wie fährt sich denn so eine K der letzten Baujahre…ich meine so ne richtig „Dicke“ 1200oder 1300cc , würde mich mal interessieren …Gruß vom Peter

Es ist wie mit Allem im Leben. Das Neue ist der Feind des Alten. Ich begann mit einer K1100LT meine BMW „Karriere“. Die war eine tolle Langtourerin. Dann kam die K1200GT. Kein Vergleich zur LT. Beide gleich schwer (ca. 290kg) aber 152 PS und 130Nm Drehmoment. Wie die 11er ein sehr gutes Tourenmotorrad das sich auch auf Pässen gut fahren läßt. V-max (meine läuft nach GPS so 255) ist nur fliegen schöner. Macht man aber nicht oft und auf längere Zeit weil es anstrengend ist. Lediglich der Kniewinkel ist halt gegenüber einer GS (und auch der LT) spitzer da Sporttourer und wenn man älter wird hat man nach längeren Strecken so seine Problemchen. Die GS ist dagegen wendiger und auf kurvigen Strecken besser und zügiger zu fahren als die GT.
Hoffe ich konnte dir deine Frage etwas beantworten.

 

[GS-Swiss]

Ich fuhr gut 15 Jahre grossvolumige 4-Zylinder Sporttourer. Damals waren ja Reiseenduros eigentlich keine Alternative. War die Zeit der 1100/1150er GS. Naja.. wenn man was mit Schub wollte, war man da bei der GS an der falschen Adresse. Ebenso die Fahrwerke.. Geschaukel bei der GS, da waren Tourer klar im Vorteil.

Sie fuhren sich sehr bequem, angenehme Sitzpostion, leicht nach vorne geneigt, aber nie so extrem wie die damaligen Supersport. Dazu eben durch den Hubraum mehr als reichlich Drehmoment und auch oben raus natürlich. So erhabenes Fahren. Dazu sehr guter Windschutz. Mehr Langstrecken-Jäger. In den Pässen war man da unterlegen, da eben die grosse Wendigkeit fehlte. Da haben einem die leichten schnell mal abgetrocknet und das mit weniger als der Hälfte der PS. Kurven gingen da mit kleinen leichten einfach wesentlich besser. Erst mit den starken GS hat sich das geändert.

Und ja, von der Laufkultur her kommen die neuen BMW Boxer immer noch nicht an die guten alten 4-Zylinder ran. Ist leider so. Und ja, die Qualität war früher bei BMW auch nicht viel besser. Hatte auch div. Rückrufe und in jedem Jahresservice wurde mal wieder eine BMW Serviceaktion durchgeführt. Getriebe waren wie bei allen BMW-Kardan Modellen eher mittelmässig. Dazu spürte man früher den Kardan noch wesentlich mehr wie heute durch Lastwechsel und auch dauerndes Geklacke bei Lastwechsel. Einfach mehr Spiel im Antriebsstrang.

Da war die 12er Kawa wesentlich besser. Mein bester Tourer früher. Extrem Schub, wirklich abartig. Bequeme Sitzposition. Elektronikprobleme gab es nicht, da ausser Einspritzung keine Elektronik vorhanden. Rückrufe und anderes ebenso nicht. Heisst nie Serviceaktion oder so. Nur normaler Jahresservice, mehr nicht.

Schade, dass es heute die grossvolumigen 4-Zylinder Tourer nicht mehr gibt. Früher war die Auswahl sehr gross. Eben die BMW K-Modelle, Honda mit der Doppel-X, Kawa mit der 12er, Suzi mit der Hayabusa.. gut die gibt es heute noch.. aber nicht mehr Stand der Technik. Yamaha hatte die grosse 1300er mit Kardan usw.. heute fast nix mehr. Gerne hätte ich die 13er RS, aber nicht mit dem Boxer, sondern mit einem neuen 1300er 4-Zylinder! Würde ich sofort kaufen. Als die K1600 rauskam, wünschte ich mir immer eine K1600S.. wurde aber nix.. leider.

Hier noch meine damalige 12er Kawa.. bestes Motorrad, dass ich in meiner ganzen Karriere bisher hatte.. ein Traum. War noch getunt mit Kit auf 1300ccm, dazu Kopf bearbeitet, Powercommander usw.. hatte 201PS auf dem Prüfstand am Hinterrad.. ja da ging was. Einziges Motorrad wo ich in meinem Leben mal 300Km/h in Deutschland gefahren bin.. nur kurz, mehr hält man nicht aus, bzw. nicht zu verantworten.

 

[philipp404]

heute fast nix mehr

nunja 4Zylinder-Sporttourer gibts doch wieder ein paar, und von BMW natürlich noch die S1000XR wobei man da natürlich schon eine sehr aufrechte Sitzposition hat

 

[GS-Swiss]

Ja schon noch, aber nicht mehr die schwere Klasse wie früher.. eben nur noch die Suzi.

Und ja, eine valable Alternative wäre die Kawa H2 SX SE.. die könnte man als Nachfolger ansehen..

 

[Spessarträuber]

Ich habe 3 Leute in meinem motorradfahrenden Umfeld, die nach wie vor ihre teils bald zwanzig Jahre alten Yamaha FJR 1300 fahren, alle mit sechsstelligen Kilometerzahlen. Gerade diesen Sommer nach einer größeren Gruppenausfahrt im Biergarten thematisiert.
Die fahren diese Schwergewichte, weil sie eben keine Reiseenduro möchten und es kaum noch seriöse Auswahl gibt in dem Segment.

 

[Schlemihl]

So schwer die letzten dicken Vierzylinder K“S?
Oha… Für mich alias Fliegenbein ist bei meiner 1250 GS die Schmerzgrenze des Gewichts schon deutlich erreicht. Meine alte K 75S wiegt 230 kg

 

[Serpel]

Was mich interessiert ist…wie fährt sich denn so eine K der letzten Baujahre…ich meine so ne richtig „Dicke“ 1200oder 1300cc , würde mich mal interessieren …

Moin Peter,

mit einem Wort: "Geil!"

Man muss aber unterscheiden: Was eine Street Triple (zum Beispiel) am einen Ende des Spektrums ist, stellt eine dicke K am anderen Ende dar. Ich hab beide und fahre beide gerne.

Triviale Erkenntnis: Rangieren in der Garage ist mit der schweren Maschine im Vergleich zur kleinen, leichten eine Tortur und jedesmal von der Angst begleitet, einen Umfaller zu produzieren.

Stadtverkehr auf der Großen reicht ebenfalls von "keine Freude" bis "ziemlicher Frust".

Auf zügigen Bergpässen wie Bernina oder Julier entfaltet die große K dagegen ihre Fähigkeiten - dafür ist sie gemacht. Kein anderes (mir bekanntes) Fahrwerk taucht so neutral und geschmeidig in Schräglage ab wie der Duolever der K. Und liegt dabei so stabil und bremssicher wie die K. Kurskorrekturen sind der K ein Fremdwort. Und dabei noch ein Federungskomfort, den moderne Sportbikes mit herkömmlichem Fahrwerk nicht ansatzweise bieten. Dort wird Fahrstabilität und -sicherheit über Dämpferhärte erkauft. Bei der BMW kann dasselbe Tempo auch in der "COMF"-Einstellung gefahren werden, ohne an Fahrsicherheit einzubüßen.

Das Fahrgefühl auf der großen K kann sehr gut mit dem Wort "mächtig" umschrieben werden. Oder etwas altmodischer mit dem Titel "Männermotorrad". Neben einer sehr souveränen Art der Fortbewegung bedeutet das allerdings auch Krafteinsatz am Lenker, der am Ende einer längeren Fahrt das Gefühl vermittelt, etwas geleistet zu haben. Ohne einen durchschnittlich fitten 60jährigen zu ermüden.

Der Motor erlaubt gelassene Fahrweise bis hin zu sportlichem Räubern - bietet Kraft im Überfluss in jedem Drehzahlbereich. Das macht souverän und schnell. Gangwechsel nach oben gelingen dank ausgezeichnet abgestimmtem Quickshifter meistens ruckfrei, zum Runterschalten gebe ich meistens einen kurzen Stoß, der das Einlegen des nächstliegenden kleineren Ganges ebenso ruckfrei gestattet.

Komme gerade von einer ausgedehnten Pässerunde zurück und muss Chris in einem Punkt widersprechen: zwar ist die K 1300 S ein schwerer Brocken, der mit Einsatz dirigiert werden möchte, ist dann aber auch im engeren Geläuf von einer derart beruhigenden Zielsicherheit, dass der körperliche Mehreinsatz durch mentale Gelassenheit mehr als ausgeglichen wird. Und - schneller bin ich dort selbst mit der wuseligen Street Triple nicht.

Kurz: Was die K nicht mag, ist nervöser Kolonnen- bzw. Stadtverkehr; wo sie richtig glänzt, sind Strecken, wo der Fahrer selbst die Gangart bestimmen kann. Behutsames Rumgezuckel mag sie nicht - je heftiger sie rangenommen wird, desto mehr ist sie in ihrem Element. Erst dann zeigt sie ihre herausragenden Qualitäten so richtig.

Gruß
Serpel

 

[Hohenseelbacher]

2006 war ich, warum auch immer, wohl weil einige in meinem Umfeld plötzlich K's fuhren, der Meinung ich müsste eine K 1200 GT fahren.


Niemals zuvor und auch anschliessend bin ich nie mehr so viel Autobahn mit einem Motorrad gefahren, da ich zu fast allen Seminaren mit dem Moped angereist bin. Denn dafür war sie natürlich super gut geeignet. Auch sonst, ein cooles Reisemoped.

Allerdings habe ich sie nach einer Saison wieder für ein 1200er GSA in Zahlung geben, da solche Mopeds einfach nicht mein Ding sind.

 

[Holledauer]

Hallo, war eine meiner besten Motorräder für die weite Reise. K100RS.

 

[Schlemihl]

Moin Peter,

mit einem Wort: "Geil!"

Man muss aber unterscheiden: Was eine Street Triple (zum Beispiel) am einen Ende des Spektrums ist, stellt eine dicke K am anderen Ende dar. Ich hab beide und fahre beide gerne.

Triviale Erkenntnis: Rangieren in der Garage ist mit der schweren Maschine im Vergleich zur kleinen, leichten eine Tortur und jedesmal von der Angst begleitet, einen Umfaller zu produzieren.

Stadtverkehr auf der Großen reicht ebenfalls von "keine Freude" bis "ziemlicher Frust".

Auf zügigen Bergpässen wie Bernina oder Julier entfaltet die große K dagegen ihre Fähigkeiten - dafür ist sie gemacht. Kein anderes (mir bekanntes) Fahrwerk taucht so neutral und geschmeidig in Schräglage ab wie der Duolever der K. Und liegt dabei so stabil und bremssicher wie die K. Kurskorrekturen sind der K ein Fremdwort. Und dabei noch ein Federungskomfort, den moderne Sportbikes mit herkömmlichem Fahrwerk nicht ansatzweise bieten. Dort wird Fahrstabilität und -sicherheit über Dämpferhärte erkauft. Bei der BMW kann dasselbe Tempo auch in der "COMF"-Einstellung gefahren werden, ohne an Fahrsicherheit einzubüßen.

Das Fahrgefühl auf der großen K kann sehr gut mit dem Wort "mächtig" umschrieben werden. Oder etwas altmodischer mit dem Titel "Männermotorrad". Neben einer sehr souveränen Art der Fortbewegung bedeutet das allerdings auch Krafteinsatz am Lenker, der am Ende einer längeren Fahrt das Gefühl vermittelt, etwas geleistet zu haben. Ohne einen durchschnittlich fitten 60jährigen zu ermüden.

Der Motor erlaubt gelassene Fahrweise bis hin zu sportlichem Räubern - bietet Kraft im Überfluss in jedem Drehzahlbereich. Das macht souverän und schnell. Gangwechsel nach oben gelingen dank ausgezeichnet abgestimmtem Quickshifter meistens ruckfrei, zum Runterschalten gebe ich meistens einen kurzen Stoß, der das Einlegen des nächstliegenden kleineren Ganges ebenso ruckfrei gestattet.

Komme gerade von einer ausgedehnten Pässerunde zurück und muss Chris in einem Punkt widersprechen: zwar ist die K 1300 S ein schwerer Brocken, der mit Einsatz dirigiert werden möchte, ist dann aber auch im engeren Geläuf von einer derart beruhigenden Zielsicherheit, dass der körperliche Mehreinsatz durch mentale Gelassenheit mehr als ausgeglichen wird. Und - schneller bin ich dort selbst mit der wuseligen Street Triple nicht.

Kurz: Was die K nicht mag, ist nervöser Kolonnen- bzw. Stadtverkehr; wo sie richtig glänzt, sind Strecken, wo der Fahrer selbst die Gangart bestimmen kann. Behutsames Rumgezuckel mag sie nicht - je heftiger sie rangenommen wird, desto mehr ist sie in ihrem Element. Erst dann zeigt sie ihre herausragenden Qualitäten so richtig.

Gruß
Serpel

Hast Du sehr gut beschrieben..so ein bisschen spürt man das auf meiner „uralt“ K auch ,weil lang fährt sie natürlich stabil geradeaus und Landstraße super angenehm. Stadtverkehr ist nicht so ihres…obwohl viel leichter als ihre dickeren jüngeren Schwestern

 

[Roadrunner72]

Ui, hier gibts ja auch eine K - Sektion!
Die Schönste aller Schönen, meine heißgeliebte K1300S HP

 

[GSXR13]

meine k100 16V geholt Ende 2012, Umbau war 2013. Das Mopped habe ich immer noch wurde aber ewig nicht mehr bewegt. Schaff es aber auch nicht sie zu verkaufen, mal sehen.


von der original Felge hinten 4,50 x 18 mit 160/60 auf 5,5 x17 mit 180/55 gegangen

Bilder sind schon was her, steht die letzte Jahre in der Scheune kam immer was dazwischen, irgendwie kam sie da immer zu kurz.

 

[MTL]

Ein Mitschüler aus meinem Abiturjahrgang hatte sich seinerzeit (noch während der Schulzeit) eine der ersten K100 bei deren Erscheinen blind bestellt. Beim 30-jährigen Jahrgangstreffen (das jetzt auch schon einige Jahre her ist) hatte er sie immer noch.