RRedy
Prospekt-Träumer
- Registriert
- 02. Mai 2026
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- 20
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- 55
- Ort
- Zürisee
- Motorrad
- Vespa GTS 310, Triumph Tiger 900 Rally Pro, BMW R12G/S
Vorab: die ersten 1000 Km haben sehr viel Spass gemacht und ich würde mich wieder für die R12 G/S entscheiden.
Schatten
Leider ist der Getriebesimmerring undicht, dh. es tröpfelt immer mal wieder Getriebeöl auf den Asphalt, wenn es nicht vorher auf dem Sammler schon verbrannt wurde.
Ist nun ein Garantiefall und das Problem wird in einem 2tägigen Werkstattaufenthalt beseitigt. Cross fingers, dass dann alles ok sein wird und ich dann Ruhe habe von weiteren Montagefehlern ...
Der erste Gang ist (für mich) wirklich viel zu lang übersetzt. Beim Anfahren geht die Drehzahl erst mal in den Keller. Mit schleifender Kupplung geht es aber ziemlich ok, dann ab 3000 ja richtig flott vorwärts. Ich fahre v.a. Überland, und wo möglich, schöne Naturstrassen und Schotterwege, kein Offroad und selten in Städten (wenn immer es geht umfahre ich sie, wegen mühsamem Stop & Go). Städte sind m.E. nicht die Stärke des Luft/Oel gekühlten Boxer mit eben diesem langen ersten Gang. Bei Regen saut man sich ganz schön voll. Kurzheck käme für mich nie infrage, auch weil mir das Heck so wie es ist, gefällt resp. ich es ganz ok designt finde. Der Karoo 4 Street singt ziemlich laut zw. 80 und 110 Kmh. Die nächsten Pellen werden Pirelli Scorpion Rally STR sein.
Neutral
Ich habe kein Klingeln und hoffe es bleibt so. Ich fahre aber nicht unter 2500 Umin, weil ich's darunter mit diesem Boxer nicht mag und er sich damit auch schwertut. Wirkt angestrengt. Kein klingeln auch nicht bei Umgebungstemperaturen 30 und mehr. Keyless in dieser Form, wie bei der R12 G/S, ist seltsam, mir aber egal. Die Drehzahlanhebung beim Kaltstart stört mich nicht. Anmachen, Helm auf, Handschuhe an und Abfahrt. Benzinverbrauch ca. 5.1 L, ok. Es gibt bessere Schaltassistenten als dieser hier. Raufschalten kann es dann schon mal einen reinhauen wenn man's "nicht sauber trifft", runterschalten problemlos. Den SA setze ich eh nur bei beherztem Beschleunigen ein. Die Sitzhöhe ist für mich ok.
Licht
Der Motor ab 3000 Umin geht schon sehr gut, ab 4000 macht's dann noch mehr Laune, v.a. auf Landstrassen! Die Ergonomie und das Fahrwerk ist für mich (178, 95Kg) ab Werk top. Einfaches Einlenken, spielerische Kurvenhatz, spurstabil, kein Aufstellen beim Bremsen. Das runde Cockpit, mehr benötige ich nicht. Der Tempomat, den Hillstart. Den Hillstart benötige ich v.a. bei Halt, zB Ampeln, auf abschüssigen Strassen. Die Griffheizung ist sehr gut einstellbar. Die Bremsen beissen gut und lassen sich gut dosieren (fahre kein Offroad). Das Design hat mich bei der Markteinführung schon sehr angesprochen.
Draufsitzen, abfahren, Spass haben. Dies vermittelt mir die R12 G/S absolut und benötigt kaum "Anlernzeit". Schwer zu beschreiben, hatte schon lange nicht mehr dieses Gefühl mit einem Bike.
Passt!
Schatten
Leider ist der Getriebesimmerring undicht, dh. es tröpfelt immer mal wieder Getriebeöl auf den Asphalt, wenn es nicht vorher auf dem Sammler schon verbrannt wurde.
Ist nun ein Garantiefall und das Problem wird in einem 2tägigen Werkstattaufenthalt beseitigt. Cross fingers, dass dann alles ok sein wird und ich dann Ruhe habe von weiteren Montagefehlern ...
Der erste Gang ist (für mich) wirklich viel zu lang übersetzt. Beim Anfahren geht die Drehzahl erst mal in den Keller. Mit schleifender Kupplung geht es aber ziemlich ok, dann ab 3000 ja richtig flott vorwärts. Ich fahre v.a. Überland, und wo möglich, schöne Naturstrassen und Schotterwege, kein Offroad und selten in Städten (wenn immer es geht umfahre ich sie, wegen mühsamem Stop & Go). Städte sind m.E. nicht die Stärke des Luft/Oel gekühlten Boxer mit eben diesem langen ersten Gang. Bei Regen saut man sich ganz schön voll. Kurzheck käme für mich nie infrage, auch weil mir das Heck so wie es ist, gefällt resp. ich es ganz ok designt finde. Der Karoo 4 Street singt ziemlich laut zw. 80 und 110 Kmh. Die nächsten Pellen werden Pirelli Scorpion Rally STR sein.
Neutral
Ich habe kein Klingeln und hoffe es bleibt so. Ich fahre aber nicht unter 2500 Umin, weil ich's darunter mit diesem Boxer nicht mag und er sich damit auch schwertut. Wirkt angestrengt. Kein klingeln auch nicht bei Umgebungstemperaturen 30 und mehr. Keyless in dieser Form, wie bei der R12 G/S, ist seltsam, mir aber egal. Die Drehzahlanhebung beim Kaltstart stört mich nicht. Anmachen, Helm auf, Handschuhe an und Abfahrt. Benzinverbrauch ca. 5.1 L, ok. Es gibt bessere Schaltassistenten als dieser hier. Raufschalten kann es dann schon mal einen reinhauen wenn man's "nicht sauber trifft", runterschalten problemlos. Den SA setze ich eh nur bei beherztem Beschleunigen ein. Die Sitzhöhe ist für mich ok.
Licht
Der Motor ab 3000 Umin geht schon sehr gut, ab 4000 macht's dann noch mehr Laune, v.a. auf Landstrassen! Die Ergonomie und das Fahrwerk ist für mich (178, 95Kg) ab Werk top. Einfaches Einlenken, spielerische Kurvenhatz, spurstabil, kein Aufstellen beim Bremsen. Das runde Cockpit, mehr benötige ich nicht. Der Tempomat, den Hillstart. Den Hillstart benötige ich v.a. bei Halt, zB Ampeln, auf abschüssigen Strassen. Die Griffheizung ist sehr gut einstellbar. Die Bremsen beissen gut und lassen sich gut dosieren (fahre kein Offroad). Das Design hat mich bei der Markteinführung schon sehr angesprochen.
Draufsitzen, abfahren, Spass haben. Dies vermittelt mir die R12 G/S absolut und benötigt kaum "Anlernzeit". Schwer zu beschreiben, hatte schon lange nicht mehr dieses Gefühl mit einem Bike.
Passt!
