Diesel Motorrad aus der SOMMER MOTORRADMANUFAKTUR / Jochen Sommer

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R 1070 GS
R 80 BOBBER
Sommer Diesel 462
AT-RD07a
+ Paar Exoten
Hier meine Neuerwerbung,
  • SIE wird mein Rollerersatz :)
  • SIE ist schwerer als ein Roller :(
  • SIE ist langsamer als ein Roller :(
  • Sie ist in vielen Punkten anders als ein Roller ☹️
aber für mich ist SIE 1000-mal schöner, emotionaler…etc.ect. … als ein Roller 🥰

Mein Diesel Motorrad aus der SOMMER MOTORRADMANUFAKTUR von Jochen Sommer

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Da SIE mit meinen Kühen im selben Stall stehen wird, nenne ich SIE liebevoll DIESEL-Q


Für Alle Datenliebhaber:

TECHNISCHE DATEN SOMMER DIESEL 462
Motorbeschreibung
• Einzylinder Viertakt-Dieselmotor
• Hatz 1B40
• Kühlung durch Gebläse auf Schwungrad und Fahrtwind
• Zwei Ventile durch Stoßstangen und Kipphebel betätigt
• Eine Einnockenwelle untenliegend
• Einspritzpumpe, Plungertype, durch Kipphebel und Nockenwelle betätigt
• Einspritzung mittels zentraler RSN-Einspritzdüse. Zweistufige Direkteinspritzung
• Kolben mit Doppelwirbelbrennraum
• eingeschobene Gusslaufbuchse
• Einspritzmengelregelung durch Fliehkraftregler und Blattfederregler
• Kaltstartanreicherung mittels Bimetallanschlag
• Dekompressor, automatisch, in Nockenwelle als Ventilausheber positioniert
• Startermotor 1 kw (Einschubgetriebe), Hersteller Iskra
• Ausgleichswelle, Zahnradgetrieben (Massenausgleich)
• Druckumlaufschmierung
• Wechselstromalternator 200W

Motordaten
Bohrung und Hub 88 x 76 mm
Hubraum 462 cm³
Verdichtung 20,5 : 1
Leistung max. (DIN 70020) 8 KW (11 PS) bei 3.500 min-1
Max. Drehmoment 26,25 Nm bei 2.000 min-1
Leerlaufdrehzahl 1060 min-1
Drehzahl max. 4.000 min-1
Spez. Verbrauch min. 240-250 g/kWh
Spez. Verbrauch max. ca. 300 g/kWh
Förderbeginn 14° V OT (fix)
Einspritzdruck 220 bar

Kraftübertragung
Primärantrieb mit Duplexkette i = 2,24
Kupplung im Ölbad 4 (5) Scheiben
Schaltgetriebe 4-Gang,
Fußschaltung rechts 1. Gang = 2,77
2. Gang = 1,84
3. Gang = 1,36
4. Gang = 1,00
Sekundärantrieb Zahnriemen isec = 1,91

Fahrwerk
• Einschleifen Stahlrohrrahmen, mit geschlossenen Unterzügen
• Teleskopgabel
• Schwinge mit zwei Federbeinen
• Trommelbremse hinten
• Scheibenbremse vorne
Radstand ca. 1400 mm
Lenkkopfwinkel 63°
Federweg vorne 150 mm / Federweg hinten 120 mm
Scheibenbremse vorne mit Zweikolben Schwimmsattel
Bremstrommel hinten 6“, 152,4 mm
Felgengröße vorne 1.85 - 19“ Edelstahl Rostfrei
Felgengröße hinten 1.85 - 19“ Edelstahl Rostfrei
Bereifung vorne 3.25 - 19“ (mind. 42)
Bereifung hinten 3.50 - 19“ (mind. 57)
Leergewicht ohne Kraftstoff 165 kg
Zul. Gesamtgewicht 350 kg
Sitzhöhe 760 mm

Messwerte
Verbrauch: Diesel 2-2,5 l/100 km (Alltagswerte, keine Messnorm)
Verbrauch: Rapsmethylesther 2,5-2,8 l/100 km (Alltagswerte, keine Messnorm)
Kraftstoffverbrauch im Fahrzyklus 1,8l /100 km (RME, Biodiesel)
Höchstgeschwindigkeit 99 km/h (sehr optimistisch es sind eher so 70-80 km/h)
Tankinhalt 13,5 l
Reichweite mit einer Tankfüllung mind. 500 km
Ölverbrauch Max. 1% vom Kraftstoffverbrauch bei Volllast
 

Anhänge

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super viel Spass bei der entschleunigten Reise.
Ewas mehr Dampf , sagen wir ein 2 Zylinder.. dann könnte ich schwach werden.
 
Mikko schrieb:
Man sollte hinzufügen, dass die Basis des Motorrad eine Royal Enfield ist.
Zum Vergrößern anklicken....
Nun, bei der gezeigten Sommer-Diesel ist nur noch wenig Royal Enfield enthalten (z.B. das Getriebe). Das Motorrad hat einen von Jochen Sommer entwickelten Rahmen und auch die meisten Anbauteile stammen nicht von einer Bullet. Guckst du
 
GQ-ISSO schrieb:
Hier meine Neuerwerbung,
  • SIE wird mein Rollerersatz :)
  • SIE ist schwerer als ein Roller :(
  • SIE ist langsamer als ein Roller :(
  • Sie ist in vielen Punkten anders als ein Roller ☹️
aber für mich ist SIE 1000-mal schöner, emotionaler…etc.ect. … als ein Roller 🥰

Mein Diesel Motorrad aus der SOMMER MOTORRADMANUFAKTUR von Jochen Sommer

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Da SIE mit meinen Kühen im selben Stall stehen wird, nenne ich SIE liebevoll DIESEL-Q


Für Alle Datenliebhaber:

TECHNISCHE DATEN SOMMER DIESEL 462
Motorbeschreibung
• Einzylinder Viertakt-Dieselmotor
• Hatz 1B40
• Kühlung durch Gebläse auf Schwungrad und Fahrtwind
• Zwei Ventile durch Stoßstangen und Kipphebel betätigt
• Eine Einnockenwelle untenliegend
• Einspritzpumpe, Plungertype, durch Kipphebel und Nockenwelle betätigt
• Einspritzung mittels zentraler RSN-Einspritzdüse. Zweistufige Direkteinspritzung
• Kolben mit Doppelwirbelbrennraum
• eingeschobene Gusslaufbuchse
• Einspritzmengelregelung durch Fliehkraftregler und Blattfederregler
• Kaltstartanreicherung mittels Bimetallanschlag
• Dekompressor, automatisch, in Nockenwelle als Ventilausheber positioniert
• Startermotor 1 kw (Einschubgetriebe), Hersteller Iskra
• Ausgleichswelle, Zahnradgetrieben (Massenausgleich)
• Druckumlaufschmierung
• Wechselstromalternator 200W

Motordaten
Bohrung und Hub 88 x 76 mm
Hubraum 462 cm³
Verdichtung 20,5 : 1
Leistung max. (DIN 70020) 8 KW (11 PS) bei 3.500 min-1
Max. Drehmoment 26,25 Nm bei 2.000 min-1
Leerlaufdrehzahl 1060 min-1
Drehzahl max. 4.000 min-1
Spez. Verbrauch min. 240-250 g/kWh
Spez. Verbrauch max. ca. 300 g/kWh
Förderbeginn 14° V OT (fix)
Einspritzdruck 220 bar

Kraftübertragung
Primärantrieb mit Duplexkette i = 2,24
Kupplung im Ölbad 4 (5) Scheiben
Schaltgetriebe 4-Gang,
Fußschaltung rechts 1. Gang = 2,77
2. Gang = 1,84
3. Gang = 1,36
4. Gang = 1,00
Sekundärantrieb Zahnriemen isec = 1,91

Fahrwerk
• Einschleifen Stahlrohrrahmen, mit geschlossenen Unterzügen
• Teleskopgabel
• Schwinge mit zwei Federbeinen
• Trommelbremse hinten
• Scheibenbremse vorne
Radstand ca. 1400 mm
Lenkkopfwinkel 63°
Federweg vorne 150 mm / Federweg hinten 120 mm
Scheibenbremse vorne mit Zweikolben Schwimmsattel
Bremstrommel hinten 6“, 152,4 mm
Felgengröße vorne 1.85 - 19“ Edelstahl Rostfrei
Felgengröße hinten 1.85 - 19“ Edelstahl Rostfrei
Bereifung vorne 3.25 - 19“ (mind. 42)
Bereifung hinten 3.50 - 19“ (mind. 57)
Leergewicht ohne Kraftstoff 165 kg
Zul. Gesamtgewicht 350 kg
Sitzhöhe 760 mm

Messwerte
Verbrauch: Diesel 2-2,5 l/100 km (Alltagswerte, keine Messnorm)
Verbrauch: Rapsmethylesther 2,5-2,8 l/100 km (Alltagswerte, keine Messnorm)
Kraftstoffverbrauch im Fahrzyklus 1,8l /100 km (RME, Biodiesel)
Höchstgeschwindigkeit 99 km/h (sehr optimistisch es sind eher so 70-80 km/h)
Tankinhalt 13,5 l
Reichweite mit einer Tankfüllung mind. 500 km
Ölverbrauch Max. 1% vom Kraftstoffverbrauch bei Volllast
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toll, leider wird das Motorrad nicht mehr hergestellt. Euro 5+ und so. 1,8l/100km sind eine Ansage.
Motorrad und Dieselmotor könnten schon eine spannende Kombination werden. Nicht nur entschleunigen sondern vor allem beschleunigen.
 
Sehr schön,

allerdings ist das doch keine Neue, oder? Ich meine der Sommer hätte aufgehört mit der Euro 5 wegen ABS und so, neue Maschinen zu bauen. (?)

Viel Spaß damit

Gruß Guido
 
MartinG schrieb:
Nun, bei der gezeigten Sommer-Diesel ist nur noch wenig Royal Enfield enthalten (z.B. das Getriebe). Das Motorrad hat einen von Jochen Sommer entwickelten Rahmen und auch die meisten Anbauteile stammen nicht von einer Bullet. Guckst du
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JA, genau so ISSES, Royal Enfield diente bis 2010 als Basis danach ist es wie von dir beschriebene und auch der Link ist OK.

Heute kann man nur noch eine Royal Enfield (bis Bj. 2010) anliefern und von Sommer umbauen lassen. 😢😭
 
Bullerbue schrieb:
Sehr schön,

allerdings ist das doch keine Neue, oder? Ich meine der Sommer hätte aufgehört mit der Euro 5 wegen ABS und so, neue Maschinen zu bauen. (?)

Viel Spaß damit

Gruß Guido
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JA Guido, ISSO 😭
 
Die gab es auch mal. Eine steht in Einbeck im Lager des PS Speichers
 
ich hatte es neulich schon mal geschrieben. Jochen Sommer ist alter Kumpel und Schulkamerad von mir und ich wiederhole mich noch mal: Mei, was konnte der damals schon schrauben.
 
Hallo,
sehr schön, viel Spaß damit. Wie siehts aus mit Vibrationen? Ich stelle mir das anstrengend vor. Ich hatte auch schon mal an so eine gedacht.
 
@GS Mattes der verbaute Hatz-Motor treibt für gewöhnlich Rüttelplatten an ;)

Die Langhuber der 500er RE Bullets können das aber auch ganz prima. Was allerdings Eingewöhnung braucht ist das rechts geschaltete 4-Gang-Getriebe.
 
Ich hab da andere Bilder wenn ich Diesel und Motorrad höre im Kopf

aber sieht sehr stylisch und teuer aus

mein Kopf
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MartinG schrieb:
@GS Mattes der verbaute Hatz-Motor treibt für gewöhnlich Rüttelplatten an ;)

Die Langhuber der 500er RE Bullets können das aber auch ganz prima. Was allerdings Eingewöhnung braucht ist das rechts geschaltete 4-Gang-Getriebe.
Zum Vergrößern anklicken....
Genau so ist es und es kommt einen auch so vor als ob man auf einer Rüttelplatte reiten würde 😂
@GS Mattes: Alles was nicht richtig befestigt oder verschraubt ist (am Motorrad und Mensch) rappelt sich los. 😇
Mit dem rechts geschalteten 4-Gang-Getriebe braucht es mehr als nur Eingewöhnung, für mich 🥵🤬
Es ist ein sehr sehr... Spezielles Motorrad, mir macht SIE aber ein Höllen Spaß 🥳
 
Na das ist die Hauptsache. Weiterhin gute Fahrt und die Straße immer unten, gell?
 
GQ-ISSO schrieb:
Genau so ist es und es kommt einen auch so vor als ob man auf einer Rüttelplatte reiten würde 😂
@GS Mattes: Alles was nicht richtig befestigt oder verschraubt ist (am Motorrad und Mensch) rappelt sich los. 😇
Mit dem rechts geschalteten 4-Gang-Getriebe braucht es mehr als nur Eingewöhnung, für mich 🥵🤬
Es ist ein sehr sehr... Spezielles Motorrad, mir macht SIE aber ein Höllen Spaß 🥳
Zum Vergrößern anklicken....

Ein Freund ist die Royal Enfield mal gefahren. Sein Kommentar nach der Fahrt: "Ich muss erstmal meine Augen sortieren!"
 
Muss man sich die Beschleunigung dann in Relation, wie bei einem alten 50 PS MB 200 Diesel vorstellen?
 
Kurvenking schrieb:
Muss man sich die Beschleunigung dann in Relation, wie bei einem alten 50 PS MB 200 Diesel vorstellen?
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also wir reden hier nicht über 🚀 und Beschleunigungsrennen :eek:
der Benz 200D ist mit meiner Diesel-Q nicht zu vergleiche, er ist natürlich schneller 🤣
 
T1050 schrieb:
Hatten die nicht auchmal ein Diesel Motorrad?
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YA die Royal Enfield Taurus, das erste in Serie gebaute Dieselmotorrad weltweit. (Bj. 1993 bis 1999)

Technische Daten aus dem Google-Hirn:😇
  • Motor: Lombardini 325 ccm Dieselmotor.
  • Leistung: Ca. 5 kW / 6,5–7 PS, ausgelegt auf Sparsamkeit, nicht Geschwindigkeit.
  • Verbrauch: Sehr sparsam, oft unter 2 Litern auf 100 km.
  • Modellnamen: Meist als Taurus oder Enfield Diesel bezeichnet.
  • Charakter: Robust, einfach konstruiert, "traktorähnlicher" Klang, "Entschleunigungs-Maschine"
 
GQ-ISSO schrieb:
YA die Royal Enfield Taurus, das erste in Serie gebaute Dieselmotorrad weltweit. (Bj. 1993 bis 1999)

Technische Daten aus dem Google-Hirn:😇
  • Motor: Lombardini 325 ccm Dieselmotor.
  • Leistung: Ca. 5 kW / 6,5–7 PS, ausgelegt auf Sparsamkeit, nicht Geschwindigkeit.
  • Verbrauch: Sehr sparsam, oft unter 2 Litern auf 100 km.
  • Modellnamen: Meist als Taurus oder Enfield Diesel bezeichnet.
  • Charakter: Robust, einfach konstruiert, "traktorähnlicher" Klang, "Entschleunigungs-Maschine"
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Eine RE - Diesel gab es schon in den 80ern. Hatte ich sogar mal mit geliebäugelt.
 
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